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热泵是单冷空调系统(AC)的一种延伸,可以利用制冷剂的热力循环来冷却或者加热乘员舱。
近些年,电动汽车热泵系统的复杂性不断增加,占用的空间越来越大,而成本也变得相当高。 设计紧凑的模块已成为主流趋势。
近些年,电动汽车热泵系统的复杂性不断增加,占用的空间越来越大,而成本也变得相当高。 设计紧凑的模块已成为主流趋势,同时注重可持续性。
空调滤芯就像一道屏障,防止灰尘、颗粒物和花粉穿过 HVAC 模块。
法雷奥提供全系列的车舱空气过滤器,从标准过滤器到带有活性炭层的高效组合过滤器,可阻止异味、有害气体并大幅减少过敏原和病毒活动,是确保车舱内空气安全和健康的重要因素。
空调冷凝器位于前端冷却模块中,是制冷剂回路(A/C 系统)的一部分。当制冷剂通过这个交换器时,制冷剂变成液体,或者换句话说“冷凝”,穿过热交换器释放它所携带的热量到空气中。
在 R-744 空调和热泵系统中,气体冷却器具有完全相同的功能。
空调冷凝器有时可以包括蒸发功能 – 它们被称为“蒸发冷凝器”。蒸发器是一种提供冷空气同时能干燥空气从而为挡风玻璃除雾的交换器。
散热器位于前冷却模块中,是冷却系统的一部分。可以用于冷却或加热模式,具体取决于冷却回路带或不带热泵。Valeo散热器是针对内燃机,混合动力和电动发动机的车辆开发的。他们的目的是提高冷却性能并降低功耗。
Chiller是水冷式电池冷却系统中的组件,用于冷却电池冷板中的冷却液。Chiller一端连接电池冷板,另一端连接车辆空调系统,其不受冷媒种类的限制,可以是R-1234yf 或者R-744中的任何一种。模块化的设计使得Chiller可以用于从混动到纯电驱动的各种新能源车辆。
法雷奥电动压缩机可实现BEV和PHEV中空调和高压系统的高性能热管理。
它们经过专门设计和验证,可实现高效的驾驶室和电池、制冷和制热,可承受严酷的操作条件,并凭借宽广的工作高压范围支持电池快速充电。
法雷奥提供从中型到大排量、不同电压范围的各种电动压缩机,适用于电动汽车的不同应用。
法雷奥系列包括:34cc 400V、45cc 400V 和 45cc 800V。
高压水加热器最初设计是用于加热电动汽车空调系统中的空调采暖,后来也被应用到电池预热、加热。
高压水加热器现在已成为寒冷天气条件下电池预加热的必要部件。
法雷奥提供扁平设计的高压随加热器来满足越来越紧凑的空调系统。
作为整车冷却系统的重要组成部分,风扇总成包含电机,扇叶和护风罩。
新能源汽车和新的燃油车系统需要更大功率的冷却风扇,同时会产生更大的噪音。
法雷奥通过优化扇叶和导风罩设计,提升风扇效率,使得低噪声大风量风扇产品成为可能。从而为整车冷却系统提供最优的解决方案。
混动车型(PHEV)电池壳采用热塑性复合材料既可以减重,还可增强其机械性能提升对电池的热保护
即便在车内,空气污染也已成为一个全球性问题。特别是超细颗粒物会引发心血管疾病; 导致人们越来越担心空气污染的风险, 颗粒 (PM) 传感器能测量空气中的漂浮颗粒, 法雷奥PM2.5 颗粒传感器可以固定在 HVAC 的进气口和/或车舱内,以非常紧凑的结构提供高精度的实时的空气污染信息。
紧凑型多香味芳香发生器用于提升车舱氛围。 它的主要功能是感官刺激,并提供多达 3 种不同的气味来打造个性化的车舱氛围。
高压空气加热器是为电动车通过12V低压空气加热器自然演变而来。
法雷奥的空气加热器使用了相同的正温度系数陶瓷片(PTC stone)技术,适用于更高的电压和功率。
市场上第一款全钎焊的加热模块(同等数量的陶瓷片功率增加800瓦),该产品颠覆了传统的汽车空调的设计,允许垂直整合。
高压电池价格昂贵,即使在车辆停止正在充电时,对温度变化也非常敏感。法雷奥涉及和制造紧凑且具有成本竞争力的解决方案(直冷,液冷和空冷),以满足所有类型的动力系统:日本和美国市场的轻混;其余地区的插电式混动和纯电动.对于插电式混动,法雷奥的直冷的解决方案从2015年开始量产。对于纯电动,法雷奥为方形电池和圆柱型电池(中国,美国和欧洲)提供高性能的液冷解决方案。
具有多个回路(乘客舱暖风/电池/功率电子等)的电动汽车防冻液侧集成架构具有高度的复杂性,特别是配备了热泵系统的车辆。为了增加车辆的行驶里程,必须减少系统压降及水泵的电力消耗。
智能防冻液侧热管理集成模块是可以定制以满足特定客户需求的子系统。因此,它们必须与大多数配备有直接或间接热泵电动汽车热管理系统兼容。
无刷鼓风机是暖通空调系统的一个重要组成部分,它的主要用途是将环境空气通过叶轮泵入空调系统。法雷奥生产的无刷鼓风机具有更安静和更节能的双重优势。
电动汽车和自动驾驶汽车的部署带来了新的内饰设计趋势,提供宽敞的乘客舱和带有简朴流畅线条的仪表板。
法雷奥的超薄空调系列HVAC,完美地适应了这一趋势,同时又不影响效率。
法雷奥还提供采用低排放材料(如回收聚合物)的暖通空调模块,以达到2050年这些产品实现碳中和的目标。
法雷奥电动压缩机可实现纯电汽车和混动汽车中空调和热泵系统的高性能热管理。
它们经过专门设计和验证,可以高效的实现乘员舱、电池的冷却和加热,适用于各种极端工况,并凭借宽广的工作高压范围支持电池快速充电。
电动汽车想要达到与传统燃油车相同的使用感受,其续航能力不能单纯依靠增加电池的数量,而唯一的选择就是提高充电速度。大部分车企的目标是在15分钟内充满80%的电量,这被称为超快快充或250千瓦及以上的大功率充电。
然而,如此快速的能量注入会使电池产生大量的热量,如果不能快速的冷却电池,将会引起电池的损坏。
法雷奥坚定致力于可持续发展和环境保护:它是第一家推广R-744标准热泵(天然制冷剂)和天然制冷剂(R-744)空调系统的设备供应商,并因这项创新技术于2017年荣获PACE奖。 (PACE:汽车供应商杰出贡献奖)。
R-744 (CO2) 制冷剂对气候的影响明显低于氟化制冷剂(R-134a 或 R-1234yf)。 由于其热力学特性,它在极低温工况 (-18°C) 下提供更好的能力和效率。 这是电动汽车在低温工况下进行加热的最佳方式。
热泵系统是由空调系统演变而来,它利用气态制冷剂的热力循环不仅能给车舱降温,而且还能给车舱加热。
法雷奥开发了多种热泵系统架构(直接式或间接式)作为“智能热网络”,用于全面优化热能配置和驾驶室舒适性,同时保证行驶里程。
当系统完全优化后,这款标准热泵可以在冬季将电动汽车的续航里程延长多达30%。
自从我们与欧洲主要 OEM 进行首次系列应用以来,我们升级并简化了系统以提高效率(例如:添加湿度传感器或启用电池和动力系统热回收等新功能)。
电动车通常在前端的底部有一个较窄的空气入口,而系统冷却需求仍然很高,噪音要求也很严苛。最大程度地降低电功耗是增加整车行驶里程的关键因素。为了解决这些限制,法雷奥开发了倾斜式冷却模块以及Z方向高度低至210mm的超紧凑型冷却模块。
在冬季,乘客舱采暖需要消耗整车电池电量,尤其是整车的续航里程是一个重要的影响因素。法雷奥表面柔性加热器功率密度高、噪音低且通过辐射加热方式的产品,可集成到各种内饰件材料表面中。结合汽车空调一起使用,能够节约电池能耗且达到舒适性温度的速度快2倍(相比于传统方式)。
高压电池不仅价格高昂,而且对温度变化非常敏感,即使是在车辆停止或是正在充电的时候。法雷奥具有设计和制造结构紧凑且具成本竞争力的多种类型的电池冷却解决方案,包括直冷、液冷和风冷等能够满足所有类型的动力系统。例如日本和美国的混合动力车型,其他的插电混及纯电车型。对于插电混,法雷奥从2015年就开始提供直冷解决方案。对于纯电车型,法雷奥为中国、美国及欧洲地区提供了方形电池及柱状电池的超性能液冷电池冷板方案。
水冷式冷凝器是特定热循环/冷循环热管理架构的一部分,它将冷却液回路和空调系统连在一起。这种新型冷凝器使用冷却液而不是使用空气来液化空调制冷剂蒸汽。
电池冷却需求越来越大,需要更高的冷凝性能。但冷凝器还需要作为蒸发器来工作,以从低温空气中回收热量,以避免对车辆续航里程产生太大的影响。
它是热泵回路中用于加热舱内的关键换热器。然而,当热泵不能提供足够的热量时,就需要高压水加热器。
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