Électrification des véhicules : une transition à grande échelle vers un monde plus responsable

La décarbonation n’est plus une option. L’industrie automobile doit s’adapter en s’orientant vers les différentes solutions d’électrification des véhicules, de l’hybride léger à l’hybride rechargeable, en passant par les véhicules électriques à autonomie prolongée et les véhicules électriques à batterie ou à pile à combustible. Cela implique des changements dans la définition même des véhicules vers des véhicules définis par logiciel (software defined vehicles), de nouvelles plateformes et un passage à des technologies entièrement nouvelles. Une véritable révolution.

Qu’est-ce que l’électrification des véhicules ?

L’électrification des véhicules est l’intégration d’un moteur électrique dans le groupe motopropulseur afin de réduire les émissions de CO₂. Il existe plusieurs niveaux d’électrification des véhicules :

Basse tension, en commençant par 12 volts mais principalement 48 volts, pour les hybrides légers ;
Haute tension, comme le 400 volts et le 800 volts, pour les hybrides rechargeables, les véhicules électriques à autonomie prolongée et les véhicules électriques à batterie ou à pile à combustible.

De la combustion au tout électrique : la transition industrielle

Le long savoir-faire historique de l’industrie automobile dans les moteurs à combustion interne (ICE) évolue vers un nouveau monde de technologies sur la voie d’une électrification complète. Il s’agit d’une approche multi-voies combinant les moteurs thermiques et plusieurs niveaux d’hybridation, ainsi que les véhicules électriques à batterie pure (BEV).

Valeo accompagne cette transition technique en développant des solutions complètes pour les groupes motopropulseurs et la gestion thermique, afin de soutenir l’évolution des véhicules tant conventionnels qu’électriques.

Valeo & l’électrification

Valeo transforme des technologies complexes en solutions fiables, efficaces et abordables pour la mobilité et au-delà, dans chaque région du monde. La division Valeo Power compte 93 sites de production et 27 centres de recherche et développement. Elle emploie plus de 40 800 personnes dans le monde.

S’appuyant sur son solide savoir-faire et son expertise dans le domaine des alternateurs, Valeo a commencé, il y a plus de 20 ans, à travailler sur sa première solution d’électrification : le générateur-démarreur à courroie 12 volts (iStARS). Aujourd’hui, un tiers des véhicules dans le monde est équipé d’une solution d’électrification Valeo, et Valeo produit des groupes motopropulseurs électriques complets et des systèmes de gestion thermique pour les véhicules hybrides ou purement électriques.

Comprendre l’électrification des véhicules et les véhicules électriques

Quels sont les principaux composants du véhicule électrique ?

Dans les différents niveaux d’électrification, les moteurs électriques sont les muscles, soutenant le moteur thermique dans le cas des hybrides, ou déplaçant le véhicule dans le cas des véhicules 100 % électriques.

Ils sont accompagnés de différents éléments techniques :

Les onduleurs, le cerveau qui contrôle les moteurs électriques ;
Les convertisseurs DC/DC, utilisés pour assurer le transfert d’énergie entre les deux réseaux électriques, car l’autoradio et les essuie-glaces, par exemple, restent en 12 volts ;
Les chargeurs embarqués dans le cas des hybrides rechargeables ou des véhicules 100 % électriques pour recharger le pack batterie ;
Les réducteurs, qui sont l’équivalent d’une boîte de vitesses pour un groupe motopropulseur électrique.

Proposant toutes ces solutions, Valeo est en mesure de fournir des groupes motopropulseurs électriques complets pour les véhicules hybrides ou 100 % électriques.

De plus, lorsqu’un véhicule hybride ou hybride rechargeable fonctionne en mode 100 % électrique, le moteur thermique est éteint et ne peut plus être utilisé comme source de chaleur. Le défi majeur est de maintenir le confort des passagers tout en assurant une gestion thermique optimale du groupe motopropulseur — et en particulier de la batterie — pour maintenir les performances et maximiser l’autonomie.

Pour faire face à cette situation, Valeo propose des solutions de gestion thermique dédiées :

Les pompes à chaleur et les compresseurs électriques (EDC), qui assurent une circulation efficace du fluide réfrigérant pour refroidir le véhicule ou captent la chaleur ambiante pour le réchauffer, tout en consommant un minimum d’énergie ;
Les systèmes de climatisation (HVAC), qui gèrent la distribution de l’air et la température à l’intérieur du véhicule pour assurer un confort optimal des occupants ;
Les modules de refroidissement avant, qui contrôlent l’admission d’air à l’avant et l’échange thermique pour les circuits de refroidissement de la batterie et du groupe motopropulseur ;
Les chauffage à haute tension (HVCH), qui font office de puissants radiateurs électriques pour réchauffer l’habitacle et la batterie par temps froid.

En maîtrisant à la fois les groupes motopropulseurs électriques et les systèmes de gestion thermique, Valeo occupe une position unique dans l’industrie. Cette double expertise permet à Valeo de gérer l’énergie des véhicules de manière globale, en équilibrant harmonieusement l’énergie mécanique, électrique et thermique afin d’optimiser le rendement, les performances et l’autonomie.

Comment fonctionne un véhicule électrique : de la batterie aux roues

En fonction du niveau d’électrification, le moteur électrique peut remplir différentes fonctions, allant de l’assistance au moteur à combustion interne jusqu’à la capacité partielle ou totale de déplacer le véhicule.

Les différents types de véhicules électrifiés et leur rôle dans la transition :

Le Stop-Start comme premier niveau de réduction des émissions de CO₂
Cette innovation avant-gardiste et abordable a marqué, il y a plus de 20 ans, la première avancée majeure de Valeo dans le domaine de l’électrification automobile. Elle est devenue une norme incontournable du marché. Elle repose sur une idée simple : un véhicule reste à l’arrêt environ 35 % du temps dans la circulation ; son moteur devrait donc être coupé dans ces conditions, tout comme on éteint la lumière lorsqu’on quitte une pièce. Le résultat obtenu à l’époque est une réduction d’environ 5 % des émissions de CO₂ et de la consommation de carburant sur les cycles mixtes officiels.

Les voitures équipées de la technologie 48 volts présentent de nombreux avantages par rapport aux systèmes haute tension :

Réduction de poids
Taille réduite : aucun impact sur l’espace intérieur
Accessibilité financière : moins coûteux qu’un système hybride complet
Efficacité énergétique : réduction de la consommation de carburant et donc des émissions de CO₂ pouvant atteindre 15 % (entre les gains d’un simple système Stop-Start et d’un système hybride léger complet combinant un alterno-démarreur 48 volts à courroie et un moteur électrique 48 volts intégré dans la boîte de vitesses ou sur l’essieu arrière du véhicule)

L’architecture du système de groupe motopropulseur 48 volts de Valeo est une solution d’hybridation permettant des gains significatifs et adaptée à tous les types de véhicules.

Le moteur électrique 48 volts de 25 kW à refroidissement par eau peut également être positionné sur l’essieu arrière du véhicule afin d’offrir une fonction 4×4 électrique (quatre roues motrices) et d’améliorer l’expérience de conduite.

Groupes motopropulseurs hybrides complets (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV)
Dans les propulsions hybrides complets et hybrides rechargeables, le moteur électrique est capable, à lui seul, d’alimenter la voiture dans certaines conditions. Dans les deux cas, il contribue à réduire la consommation de carburant et, par conséquent, les émissions de CO₂ du véhicule. Ce niveau d’électrification permet de conserver une grande autonomie totale grâce au moteur à combustion interne, ainsi qu’une grande polyvalence sur la route.

Les véhicules électriques hybrides complets (HEV) combinent un moteur à combustion interne et des moteurs électriques haute tension (jusqu’à trois), ainsi qu’une petite batterie lithium-ion, un onduleur et un convertisseur DC/DC. En conduite urbaine, ils permettent de rouler partiellement en mode électrique, notamment dans les embouteillages ou lors de manœuvres à basse vitesse, et le bénéfice total en CO₂ sur un cycle de conduite peut atteindre 20 % voire 30 % si l’on associe cette technologie à une réduction de la cylindrée du moteur à combustion interne.

Les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) combinent un moteur à combustion interne et un ou plusieurs moteurs électriques haute tension (jusqu’à trois), ainsi qu’une batterie lithium-ion de grande capacité, un onduleur, un convertisseur CC/CC et un chargeur embarqué. Ils offrent une autonomie en mode électrique comprise entre 50 et 200 km, en fonction de la capacité de la batterie, et permettent de réduire les émissions de CO₂ jusqu’à 70 % sur un cycle de conduite.

Valeo produit des moteurs électriques, des onduleurs, des convertisseurs DC/DC, des chargeurs embarqués, des réducteurs, et des solutions d’assemblage de packs batteries, ainsi que des systèmes complets de gestion thermique couvrant le confort de l’habitacle, le groupe motopropulseur et le refroidissement de la batterie.

Véhicules électriques à batterie (BEV)
Les véhicules électriques à batterie sont 100 % électriques, ils sont propulsés uniquement par un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par une grande batterie lithium-ion. Ils doivent être rechargés sur des bornes de recharge privées ou publiques, utilisant le courant alternatif (AC) ou continu (DC), ce dernier permettant une recharge rapide.

Valeo fabrique des essieux électriques, des moteurs électriques, des onduleurs, des réducteurs, des convertisseurs DC/DC, des chargeurs embarqués et des packs de batteries, ainsi que des systèmes thermiques comprenant des pompes à chaleur, des refroidisseurs de batteries, des compresseurs électriques (eCompressors), des réchauffeurs de liquide de refroidissement électriques, des chauffages d’air électriques, ainsi que des modules de chauffage, de ventilation et de climatisation destinés au refroidissement des batteries et à la climatisation de l’habitacle.

Véhicules électriques à pile à combustible (FCEV)
Un véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) est un véhicule électrique alimenté par une pile à combustible qui utilise de l’hydrogène et de l’oxygène pour produire sa propre électricité, au lieu de la stocker dans une batterie. Valeo produit des essieux électriques, des moteurs électriques, des compresseurs d’air, des détendeurs haute pression, des réceptacles, des collecteurs, des ventilateurs de recirculation et des vannes d’arrêt.

Véhicules électriques à autonomie prolongée (REEV)
Les véhicules électriques à autonomie prolongée (REEV) sont principalement des véhicules électriques qui bénéficient également d’un moteur à combustion interne (ICE) qui prend le relais lorsque que la batterie est épuisée. Le moteur à combustion interne (ICE) est utilisé via le moteur électrique pour recharger la batterie pendant la conduite. Ils utilisent une batterie beaucoup plus grande et un moteur électrique plus puissant que les PHEV.

Valeo fabrique des essieux électriques, des moteurs électriques, des doubles onduleurs, des réducteurs, des convertisseurs DC/DC, des chargeurs embarqués, des packs batteries et des systèmes thermiques notamment des pompes à chaleur, des refroidisseurs de batterie, des compresseurs électriques, des réchauffeurs de liquide de refroidissement électriques, des chauffages d’air électriques, ainsi que des systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation destinés au refroidissement des batteries et à la climatisation de l’habitacle.

La vision et l’expertise de Valeo en matière d’électrification des véhicules

La part de marché mondiale des véhicules à énergie nouvelle (100 % électriques et hybrides rechargeables) connaît une croissance régulière, passant de 20 % en 2024 à 36 % prévus en 2028, puis à plus de 40 % en 2030.

Valeo est fortement impliqué dans tous les niveaux d’électrification, des systèmes hybrides légers à 48 volts aux moteurs électriques à aimants permanents à haut rendement, en passant par l’électronique de puissance, les essieux électriques, les actionneurs, les capteurs et les transmissions. Valeo est un leader mondial des solutions de motorisation électrique haute et basse tension, ainsi que des systèmes de gestion thermique qui garantissent les performances et l’autonomie des véhicules électriques. Un tiers des véhicules en circulation dans le monde sont équipés de solutions d’électrification Valeo, ce qui consolide sa position de leader mondial dans les technologies automobiles clés.

La division Valeo Power devrait connaître une croissance significative, portée par l’accélération de la transition vers l’électrification. Valeo propose une gamme complète de produits couvrant tous les types de groupes motopropulseurs électrifiés, tout en bénéficiant d’une présence mondiale compétitive en matière de production et de développement.

L’innovation est au cœur de la stratégie de Valeo, qui occupe la première place parmi les déposants français de brevets tous secteurs technologiques confondus auprès de l’Office européen des brevets (OEB), avec 650 demandes en 2025 (+20,1 % par rapport à 2024). Valeo figure également dans le classement « LexisNexis Top 100 Global Innovators 2026 ».

Le Groupe Valeo est idéalement positionné pour répondre aux besoins des voitures de demain — électrifiées, plus sûres et dotées d’une architecture logicielle centralisée.

Architectures d’essieux électriques intégrés
L’essieu électrique haute tension 3-en-1 (eAxle) associe un moteur électrique, un onduleur et un réducteur, le tout hautement intégré au sein d’un boîtier commun : le cœur du groupe motopropulseur. Il s’agit d’une solution compacte destinée aux véhicules électriques et hybrides, pouvant servir d’essieu électrique principal et/ou secondaire, ce qui permet de gagner de la place et de réduire les coûts.

Compatible avec les architectures 400 volts et 800V et offrant une puissance évolutive jusqu’à 350 kW, ce système entièrement intégré offre d’excellentes performances NVH et une grande efficacité. Un système de blocage de stationnement, un différentiel et une unité de déconnexion sont disponibles en option.

Conception de moteur électrique compacte et à haute efficacité
Tous les moteurs électriques Valeo sont conçus pour faciliter au maximum leur intégration, grâce à un boîtier compact et à un rendement élevé qui permettent d’obtenir une solution d’électrification optimisée, adaptée à différents segments et types de véhicules.

Technologies eAxle à deux vitesses
L’eAxle de déconnexion 48 volts à 2 vitesses de Valeo offre une solution abordable de transmission 4×4 électrifiée. Le système répond aux objectifs européens en matière d’émissions en remplaçant les composants mécaniques par un essieu arrière électrique. Ce système à deux vitesses 48 volts, unique au monde, délivre un couple maximal de 1 800 Nm aux roues arrière, démocratisant ainsi la puissance haute performance.

Solutions de moteurs sans terres rares et sans aimants
En 2022, Valeo a lancé le développement de la nouvelle génération de moteurs synchrones à excitation électrique (EESM), un moteur électrique sans aimants qui élimine la dépendance aux terres rares. Faisant évoluer cette technologie, Valeo s’est associé à MAHLE pour présenter le système iBEE (inner Brushless Electrical Excitation). Ce moteur de pointe atteint une puissance maximale de 350 kW tout en réduisant la longueur du moteur de 50 mm.

Ce nouveau moteur iBEE offre une empreinte carbone réduite de 40 % par rapport aux solutions standard PMSM (moteur synchrone à aimants permanents). Grâce à des commandes de rotor et une gestion thermique optimisées, il surpasse le couple de pointe des moteurs à aimants permanents, garantissant ainsi un rendement exceptionnel pour les véhicules électriques haut de gamme à grande autonomie.

L’électronique de puissance au cœur de la conversion et du contrôle de l’énergie

Les onduleurs et l’impact de la technologie au carbure de silicium (SiC)
L’onduleur est le « cerveau » au cœur du groupe motopropulseur ; il contrôle le moteur électrique. Il convertit le courant continu (DC) provenant de la batterie en courant alternatif (AC) afin d’alimenter le moteur électrique. Il peut également fonctionner en mode inverse pour recharger la batterie en transformant l’énergie cinétique du véhicule en énergie électrique pouvant être stockée dans la batterie.
Les onduleurs Valeo reposent sur une plateforme évolutive capable de s’adapter au Si ou SiC, pour 400V & 800V. Elle est basée sur une architecture matérielle et logicielle hautement standardisée.

Le SiC permet une conversion d’énergie à faibles pertes sous des conditions de haute tension. Notre onduleur de cinquième génération, doté de la technologie SiC, améliore le rendement, en particulier pour les applications supérieures à 150 kW. Cet onduleur est compatible avec les niveaux de tension de 400V et 800V.

Chargeurs embarqués (OBC) et convertisseurs DC-DC
Le chargeur embarqué de véhicule électrique convertit le courant alternatif disponible sur le réseau en courant continu permettant de recharger la batterie du véhicule. La quasi-totalité de l’énergie stockée dans le véhicule transite par l’électronique de puissance du chargeur embarqué.

Valeo améliore en permanence les performances et les fonctionnalités de ses chargeurs embarqués, produits en série depuis 2014. Valeo propose actuellement sa quatrième génération basée sur une plateforme standard bidirectionnelle évolutive pouvant atteindre jusqu’à 22 kW et capable d’assurer une compatibilité mondiale pour répondre aux exigences de tous les véhicules et pays (batteries 400-800V, réseau monophasé ou triphasé).

Le convertisseur DC/DC haute tension est un dispositif électronique réversible qui abaisse le courant continu provenant de la batterie haute tension à un courant continu basse tension utilisé par la plupart des équipements électriques du véhicule (par exemple, le tableau de bord, les vitres électriques…). Le convertisseur DC/DC est également chargé d’assurer la sécurité des passagers en les isolant du réseau électrique haute tension.

Charge bidirectionnelle et cas d’usage V2G, V2L, V2H
Le véhicule électrique ne se limite plus au simple transport, il devient un acteur actif de l’écosystème énergétique. La technologie de charge bidirectionnelle “Vehicle to Grid” (V2G) de Valeo permet aux véhicules électriques compatibles de devenir des réservoirs d’énergie mobiles et d’alimenter le réseau global.

Au lieu de simplement fournir de l’énergie, la borne de recharge permet à la voiture et au réseau de communiquer entre eux en temps réel, en partageant des données énergétiques afin d’optimiser les coûts de recharge et de gérer en toute sécurité les flux d’énergie bidirectionnels. En permettant aux véhicules électriques de réinjecter de manière transparente de l’énergie dans le réseau ou les bâtiments pendant les pics de demande, Valeo transforme la borne de recharge traditionnelle en un point central actif et rentable pour la transition énergétique.

La fonction V2L (Vehicle to Load) permet aux véhicules électriques d’utiliser leur batterie pour alimenter des appareils électroniques externes et des appareils électroménagers via un adaptateur spécial. Le même principe s’applique au V2H (Vehicle to Home), qui utilise l’électricité stockée dans la batterie du véhicule pour alimenter un logement en tant que solution de secours ou pour un approvisionnement intelligent lorsque les coûts de l’électricité atteignent des pics élevés.

La gestion thermique comme levier stratégique pour l’autonomie, la performance et la sécurité

Systèmes de refroidissement et de conditionnement de la batterie
Les batteries haute tension sont coûteuses et très sensibles aux variations de température, que le véhicule soit stationné, en conduite ou en charge.

Valeo conçoit et fabrique des solutions de gestion thermique de batterie (BTM) compactes et compétitives (à base de fluide réfrigérants et de liquide) adaptées à différents formats de packs et de cellules de batterie (prismatiques ou cylindriques).

Les systèmes BTM de Valeo sont conçus pour être compatibles avec des fluides frigorigènes naturels tels que le R290 (propane) et le R744 (dioxyde de carbone), contribuant ainsi à réduire l’impact environnemental.

Au-delà du refroidissement de la batterie, ces systèmes permettent également le préconditionnement thermique de la batterie avant les sessions de recharge, optimisant ainsi les performances de charge et réduisant le temps de charge.

Les technologies de pompe à chaleur pour un chauffage efficace de l’habitacle et du groupe motopropulseur
La pompe à chaleur est l’évolution du système de climatisation (A/C) : elle est désormais capable de refroidir l’habitacle mais aussi de le réchauffer, en utilisant le cycle thermodynamique d’un gaz réfrigérant.

En utilisant des réfrigérants naturels comme le R744 (CO₂) et le R290 (propane), ces systèmes offrent un potentiel de réchauffement global (PRG) extrêmement faible sans recourir à des fluides réfrigérants à base de PFAS ni générer de TFA par dégradation du réfrigérant, tout en offrant un rendement thermodynamique supérieure, en particulier pour le chauffage de l’habitacle dans des conditions de froid extrême. Valeo propose une nouvelle conception de pompes à chaleur compactes et centralisées, intégrant la boucle réfrigérante et la boucle de liquide de refroidissement dans un seul module.

Sécurité thermique et prévention de l’emballement thermique dans les systèmes électrifiés
Un emballement thermique se produit lorsque la température de la batterie d’un véhicule électrique atteint un état critique. Des capteurs d’emballement thermique assurent la détection de ce phénomène. Valeo propose une gamme de capteurs combinant la mesure et la détection de plusieurs types de gaz à l’intérieur de la batterie afin de répondre à l’évolution de la réglementation, notamment en matière de sécurité des batteries de véhicules électriques.

Optimisation thermique et énergétique pilotée par logiciel
Le logiciel intelligent de gestion thermique de Valeo optimise l’efficacité énergétique en temps réel, en toutes saisons, grâce à la connectivité cloud. Valeo Predict4Range permet de récupérer jusqu’à 24 % de l’autonomie électrique.

Les performances thermiques peuvent être encore améliorées grâce à la technologie de refroidissement de batterie par immersion, utilisant un fluide diélectrique pour optimiser les performances, la stabilité thermique et la sécurité de la batterie.

Solutions avancées de confort thermique et de qualité de l’air dans l’habitacle
Valeo propose une gamme complète de systèmes HVAC assurant la ventilation de une à six zones dans le véhicule, offrant un excellent niveau de confort et de personnalisation, avec un réglage individuel de la température pour chaque zone du véhicule. Leur fonctionnement en synergie avec des fluides frigorigènes naturels et respectueux du climat, tels que le R290 (propane) et le R744 (dioxyde de carbone), garantit que ce confort thermique ne compromet pas le développement durable.

Des commandes personnalisables permettant d’améliorer la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle sont également disponibles : un diffuseur de parfum pour créer une atmosphère relaxante ou revigorante, un purificateur d’air équipé d’un ioniseur pour éliminer les odeurs désagréables et créer un environnement apaisant, ainsi qu’un filtre d’habitacle anti-allergènes pour neutraliser les allergènes transportés par le pollen.

Stratégies de freinage régénératif et de récupération d’énergie

La décélération et le freinage régénératifs permettent de capter l’énergie cinétique lors de la décélération et de la reconvertir en énergie électrique stockable. Lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur ou appuie sur la pédale de frein, le moteur électrique inverse son fonctionnement habituel pour agir comme un générateur. Au lieu de consommer de l’énergie pour entraîner les roues, il utilise l’élan du véhicule pour produire de l’électricité, qu’il réinjecte en continu dans la batterie haute tension. La résistance mécanique créée par ce processus de génération ralentit activement le véhicule, ce qui non seulement prolonge l’autonomie de conduite, mais réduit également de manière significative l’usure des freins à friction traditionnels.

Comparaison entre les architectures basse tension (48 volts) et haute tension

Une architecture basse tension (12 volts) repose généralement sur un démarreur renforcé ou un alterno-démarreur à courroie installé à la place d’un alternateur classique. Le moteur à combustion démarre immédiatement et silencieusement, grâce au démarreur renforcé ou à la courroie qui relie en permanence le système au vilebrequin. Il s’agit de la première étape de la réduction des émissions de CO₂ grâce à la fonction Stop & Start.

Un système hybride léger 48 volts est une technologie de véhicule électrique hybride léger qui utilise un système électrique de 48 volts en complément du système conventionnel de 12 volts présent dans la plupart des voitures. Le système 48 volts comprend généralement une batterie lithium-ion de 48 volts, un démarreur-générateur intégré entraîné par courroie – à la place de l’alternateur –, un convertisseur DC/DC et, dans certaines architectures plus avancées, un moteur électrique 48 volts supplémentaire situé dans la boîte de vitesses ou sur l’essieu arrière. Toujours très compact, il réduit la consommation de carburant et donc les émissions de CO₂ jusqu’à 15 % par rapport à un système Stop-Start conventionnel.

La haute tension est utilisée dans les véhicules hybrides complets, les hybrides rechargeables et les véhicules électriques à batterie. Les véhicules électriques à batterie peuvent utiliser toute une gamme de moteurs électriques haute tension, allant d’un système d’essieu entièrement électrique (moteur + onduleur + réducteur) délivrant 40 kW jusqu’à une puissance maximale de 350 kW pour le moteur le plus puissant, répondant ainsi aux exigences de l’ensemble du marché actuel des véhicules électriques, des voitures légères aux berlines haut de gamme, en passant par les plus gros SUV ou les utilitaires légers.

Avantages, défis et impact environnemental

Les avantages de l’électrification pour les conducteurs, les flottes et les villes

L’électrification crée un cercle vertueux qui a des répercussions à tous les niveaux. Pour les conducteurs, la tranquillité d’esprit qu’apporte la conduite d’un véhicule électrique, automatique et doté d’un couple élevé, avec des niveaux sonores inférieurs à ceux des véhicules à moteur à combustion interne, constitue une expérience très positive. Ils bénéficient également de coûts énergétiques réduits, ainsi que de frais d’entretien moindres.

Pour les flottes, le coût total de possession (TCO) est considérablement réduit par rapport aux véhicules à moteur thermique, tandis que la démarche de développement durable des entreprises est renforcée et que les employés peuvent profiter de l’expérience de conduite unique offerte par les véhicules électriques à batterie (BEV).

En ville, la réduction des niveaux de pollution constitue une avancée majeure : un air plus pur et moins de bruit contribuent à améliorer la santé des habitants et des navetteurs. Le réseau intelligent intègre les voitures électriques dans l’ensemble de l’écosystème électrique.

L’impact environnemental des véhicules électriques tout au long de leur cycle de vie

Les véhicules électriques à batterie (BEV) présentent un impact environnemental négatif dès leur fabrication en raison de la production de leur batterie haute tension. Cependant, tout au long de leur durée de vie, ils peuvent compenser cet impact en évitant l’utilisation de combustibles fossiles. Le passage des moteurs à combustion interne aux groupes motopropulseurs électriques réduit considérablement ces émissions, car l’électricité utilisée pour recharger le véhicule est elle-même à faible empreinte carbone. De plus, lors de leur utilisation, les BEV ne produisent ni émissions de CO₂ ni pollution directe.

Durabilité, éco-conception et circularité dans les groupes motopropulseurs électriques

En 2023, le Groupe Valeo a lancé le programme 4R : CONCEPTION ROBUSTE, RÉPARATION, REMANUFACTURING, RECYCLAGE afin d’accélérer la mise en place de l’économie circulaire. Ce programme vise à opérer un changement de mentalité dans les domaines de la conception, des opérations et des activités commerciales.

En concevant des groupes motopropulseurs électriques compacts, intégrés et sans terres rares, Valeo témoigne d’un engagement fort en faveur du développement durable. Une éco-conception qui tient également compte de la phase de circularité, notamment grâce à une approche de démontage permettant la réparation ou la remise à neuf du produit, ou encore le recyclage de ses matériaux.

Valeo vise la neutralité carbone d’ici 2050. Son plan « CAP 50 », visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre, comprend notamment une stratégie d’économie circulaire. Cette approche louable s’applique aussi bien aux sites industriels du Groupe qu’à ses produits et à son modèle économique. L’équipementier automobile s’appuie également sur un écosystème de partenaires innovants pour promouvoir la remise à neuf, la réparation, la réutilisation et le recyclage. Il s’agit là d’un nouveau secteur de croissance majeur, essentiel dans une industrie en pleine mutation face à l’épuisement des ressources de la planète.

Foire aux questions sur les véhicules électriques et l’électrification

Qu’est-ce que l’électrification des véhicules en termes simples ?
L’électrification des véhicules consiste à intégrer un moteur électrique dans le groupe motopropulseur afin de réduire les émissions de CO2. Il existe plusieurs niveaux d’électrification des véhicules :

La basse tension, principalement en 48 volts, pour les hybrides légers ;
Haute tension, 400V et 800V, pour les hybrides complets, les hybrides rechargeables, les véhicules électriques à autonomie prolongée et les véhicules 100 % électriques.

Quelle est la différence entre un hybride, un hybride rechargeable et un véhicule 100 % électrique ?
Un véhicule hybride électrique (HEV) combine un moteur à combustion interne, un moteur électrique haute tension et une petite batterie. En conduite urbaine, il permet de rouler en mode électrique sur une partie du trajet, et la réduction totale des émissions de CO₂ sur un cycle de conduite peut atteindre 20 %.
Un véhicule hybride rechargeable (PHEV) utilise une batterie beaucoup plus grande qui peut être rechargée dans une borne de recharge ou à domicile. Il permet de parcourir entre 50 et 200 km en mode électrique, selon la capacité de la batterie, et la réduction totale des émissions de CO₂ sur un cycle de conduite peut atteindre 70 %.
Un véhicule électrique à batterie est 100 % électrique ; il est propulsé uniquement par un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par une grande batterie lithium-ion. Il doit être rechargé sur des bornes privées ou publiques, en courant alternatif (CA) ou continu (CC), ce dernier étant utilisé pour une recharge rapide. Il offre une autonomie en mode 100 % électrique selon le cycle WLTP comprise entre environ 300 km et 750 km selon le modèle, sans aucune émission de CO₂ à l’échappement. L’autonomie électrique des modèles les plus performants selon le WLTP peut atteindre 1 000 km.

Combien de temps faut-il pour recharger un véhicule électrique ?
La durée de recharge peut varier considérablement, en fonction principalement du type de chargeur, de la puissance de recharge prise en charge par le véhicule, de la capacité totale de la batterie et de son état de charge au début de la recharge. Pour une recharge de 20 à 80 % d’une batterie de 50 kWh, sur une borne publique à courant continu (CC) haute vitesse : 12 à 20 minutes. Sur une borne publique à courant alternatif (CA) de 11 kW, environ 2 h 45, et 4 h 00 sur une borne de recharge domestique de 7,4 kWh.

Les véhicules électriques sont-ils plus rentables que les véhicules thermiques ?
Le prix catalogue des véhicules électriques à batterie (BEV) est généralement supérieur à celui de leurs équivalents à moteur thermique ou hybrides. Mais les frais d’entretien réduits et le coût de la recharge, en particulier à domicile (où se déroule la grande majorité des recharges), les rendent finalement plus rentables après quelques mois ou quelques années, en fonction de ces différents facteurs.

Quelle est la durée de vie d’une batterie de véhicule électrique ?
La garantie habituellement proposée par les constructeurs automobiles concernant les batteries haute tension des véhicules électriques à batterie (BEV) est de 8 ans, avec une capacité de charge de 70 ou 80 % à l’issue de cette période, dans la limite de 160 000 km. Mais des études montrent que les batteries lithium-ion peuvent durer bien plus longtemps sans que leur durabilité soit compromise (plus de 90 % de SOH (State Of Health) après 100 000 km, par exemple).

En quoi consiste la « règle des 80 % » pour la recharge des véhicules électriques ?
Plusieurs raisons expliquent pourquoi il est conseillé de ne recharger une voiture électrique qu’à 80 % maximum. La première est que la vitesse de recharge devient extrêmement lente, même sur une borne de recharge rapide, dès que ce seuil est dépassé. Essayer d’aller au-delà représente donc une perte de temps, tant pour le conducteur que pour les autres véhicules qui attendent leur tour à la borne. La deuxième raison est liée à la durabilité : la batterie durera plus longtemps si elle n’est pas régulièrement rechargée à sa capacité maximale. La troisième est que cela permettra un freinage régénératif dès le départ, ce qui contribue au confort de conduite et à une meilleure consommation.

Toutes les voitures seront-elles électriques d’ici 2035 ?
La Commission européenne a proposé de réviser les règles de 2035, suite à sa clause de révision réglementaire : à partir de 2035, les constructeurs automobiles devront respecter un objectif de réduction de 90 % des émissions à l’échappement, tandis que les 10 % restants devront être compensés par l’utilisation d’acier à faible teneur en carbone fabriqué dans l’Union, ou par des e-carburants et des biocarburants. Cela permettra aux hybrides rechargeables (PHEV), aux véhicules à autonomie prolongée, aux hybrides légers et aux véhicules à moteur à combustion interne de continuer à jouer un rôle au-delà de 2035, aux côtés des véhicules entièrement électriques (BEV) et des véhicules à hydrogène.