Décarboner la mobilité

Valeo vise à contribuer à la neutralité carbone à horizon 2050, et s’est fixé des objectifs ambitieux d’ici à 2030 : réduction de ses émissions de gaz à effet de serre de 75 % sur ses opérations (scopes 1 et 2 au sens du Green House Gas (GHG) Protocol) et de 15 % sur les périmètres amont et aval (scope 3), en valeur absolue, par rapport à ses émissions de 2019.

Le niveau d’ambition du plan CAP 50 s’inscrit en cohérence avec les trajectoires de réduction des émissions de CO₂ fixées par l’accord de Paris et visant à limiter l’élévation de la température moyenne de la planète à 1,5 °C par rapport aux niveaux préindustriels.

Les objectifs à horizon 2030 pour les scopes 1, 2 et 3 (amont et aval) au sens du Protocole des gaz à effet de serre (GHG Protocol) s’inspirent quant à eux des recommandations de l’initiative Science-Based Targets (SBTi) et ont été validés par cette dernière.

À ce stade, du fait d’une difficile harmonisation inter-sectorielle, la méthodologie développée par la SBTi ne permet pas de tenir compte des émissions évitées par les produits vendus par les entreprises, sans toutefois que leur contribution positive soit remise en cause. De ce fait, Valeo a soumis à la SBTi un engagement de réduction des émissions de gaz à effet de serre n’intégrant pas les bénéfices carbone de l’usage de ses technologies (scope 3 aval). Valeo s’est fixé l’objectif que les technologies permettront directement d’éviter 13,6 Mt CO2eq. d’émissions de gaz à effet de serre chez les tiers, soit l’équivalent de 27 % des émissions du Groupe (base 2019).

Émissions liées aux activités opérationnelles de Valeo (scopes 1 et 2)

Les scopes 1 et 2 correspondent aux émissions directes et indirectes de gaz à effet de serre liées aux activités de Valeo sur ses sites. L’objectif de Valeo est de réduire ces émissions de 75 % en valeur absolue d’ici 2030 par rapport à 2019. Pour un Groupe qui compte plus de 180 sites de production dans près de 30 pays, il s’agit d’une transformation majeure.

Au service de cette ambition, Valeo investira d’ici à 2030 plus de 400 millions d’euros dans les domaines suivants :

Amélioration de l’efficacité énergétique sur site. Valeo s’engage à maximiser la performance énergétique de ses différents sites. Depuis 2022, 40 % des sites sont déjà certifiés ISO 50001 (objectif initialement fixé à 2025).

Élimination des énergies fossiles des activités opérationnelles. Tous les sites du Groupe s’emploient à trouver des alternatives au gaz et au pétrole, sur le plan industriel comme logistique.

Voici quelques exemples :

Achat d’énergie bas carbone. La réduction des émissions du scope 2 passe par l’achat d’énergie bas carbone. C’est déjà le cas de 40 % de l’approvisionnement en 2022, et le Groupe vise 80 % d’ici à 2030.

Auto-production d’énergie sur site. Valeo déploie des installations de production d’énergie bas carbone sur les sites qui s’y prêtent.

Par exemple, des panneaux solaires en Chine et en Malaisie, et des équipements fonctionnant à la biomasse à Fischbach.

Au total, en 2022, les émissions de CO₂ des scopes 1 et 2 avaient déjà diminué de 39 % par rapport à 2019, un résultat déjà proche de l’objectif de -41 % fixé pour 2025.

Émissions sur l’ensemble de la chaîne de valeur (scope 3 amont)

Le scope 3 amont intègre les émissions de gaz à effet de serre générées avant la phase de production : extraction et transformation des matières premières, fabrication chez les fournisseurs, transport et logistique jusqu’aux sites de Valeo. D’ici 2030, Valeo s’engage à réduire de 15 % en valeur absolue les émissions de ce scope par rapport à 2019.

En 2022, le Groupe a déjà dépassé l’objectif qu’il s’était fixé pour 2025 en réduisant ses émissions de CO₂ liées au scope 3 amont de 7 % par rapport à 2019.

Valeo déploie un plan d’action décliné en plusieurs axes pour réduire ses émissions de scope 3 amont :

Engagement de l’ensemble de la chaîne de valeur. La neutralité carbone est une priorité qui doit être partagée par l’ensemble des acteurs de la chaîne de valeur. Valeo aide ses fournisseurs à progresser sur la voie de la décarbonation grâce à des évaluations, des audits et des formations ciblées, et exige de leur part des engagements cohérents avec ses propres objectifs de réduction d’émissions de gaz à effet de serre.

> Pour en savoir plus, consultez la rubrique « Social et sociétal »

Éco-conception. Les équipes de conception intègrent la réduction des émissions de CO₂ liées aux matériaux à leur réflexion dès les premières phases de chaque projet. Cela passe notamment par :

• l’allègement des produits pour économiser les matières premières ;
• le recours à des matériaux recyclés ;
• le développement de matériaux innovants, à faible empreinte carbone et conformes aux exigences techniques les plus strictes.

Des matériaux innovants : une véritable success-story

Afin de pouvoir offrir à ses clients des produits toujours aussi sûrs, mais aussi plus durables, Valeo a développé une réelle expertise dans les matériaux innovants, avec des équipes dédiées à leur développement et à l’étude de leurs différentes applications.

Le Groupe a notamment choisi de travailler avec l’Organosheet. Ce composite haute performance est constitué d’un tissu de fibres longues de verre intégré dans une matrice thermoplastique. Sur les scopes 1, 2 et 3 amont, ce matériau permet une réduction des émissions de 50 % en équivalent CO₂, en moyenne, par rapport à l’aluminium. L’Organosheet présente une flexibilité et une durabilité optimales, tout en conservant les mêmes propriétés d’absorption des chocs que le métal, ce qui garantit la sécurité des passagers et protège la batterie des véhicules électriques.

Les propriétés de ce matériau donnent lieu à de nombreuses possibilités d’intégration de technologies telles que le LiDAR ou les supports d’éclairage, en garantissant la stabilité des panneaux lumineux et des radars à l’avant du véhicule. Valeo utilise déjà l’Organosheet dans un certain nombre de pièces de structure :

• La traverse en Organosheet est la première pièce de structure au monde réalisée en matériaux composites thermoplastiques pour la production de masse.
• Le premier boîtier en Organosheet pour les batteries 48V est produit en série depuis 2020. Ce concept s’applique également aux coffres avant.
• La poutre pare-chocs avant est en développement avec plusieurs clients.

Une autre initiative visant à réduire les émissions de CO₂ liées à la production de matériaux consiste à remplacer les matières plastiques par des alternatives biosourcées, lorsque ce choix permet de conserver ou d’améliorer les caractéristiques techniques du produit final. Ces technologies font l’objet d’une homologation rigoureuse de la part des principaux constructeurs automobiles, selon des normes très strictes.

• Boîtiers de radiateur : utilisation de plastique composé à 50 % d’huile de ricin.
• Éclairage avant : utilisation de polycarbonate biosourcé à 70 % à partir de lignine, un composant du bois.
• Systèmes de ventilation, pièces de structure : utilisation de polypropylène recyclé garni de fibres naturelles (chanvre, lin, miscanthus) plutôt que de fibres de verre ou de talc.

Valeo s’associe à Renault pour co-développer un moteur électrique 800V haute performance sans terres rares, dont l’empreinte carbone sera réduite de 30 %, et dont la mise en production est prévue pour 2027.

Émissions liées à l’usage des produits Valeo (scope 3 aval)

Le scope 3 aval prend en compte toutes les émissions de gaz à effet de serre liées à l’utilisation des technologies de Valeo une fois embarquées dans les véhicules et jusqu’à la fin de leur vie.

Valeo s’est engagé à réduire ces émissions de 15 % en valeur absolue d’ici 2030 par rapport à 2019. En 2022, le Groupe a déjà atteint son objectif 2025 en réduisant ses émissions du scope 3 aval de 8 % par rapport à 2019.

Premier levier : l’électrification.

Technologies d’électrification Valeo

• Optimisation des moteurs à combustion interne grâce à des solutions innovantes telles que l’alterno-démarreur Stop-Start ou le compresseur de suralimentation électrique (electric supercharger).
• Électrification basse et moyenne tension, avec un moteur 48V pouvant être utilisé pour une hybridation légère ou pour équiper de petits véhicules.
• Électrification haute tension (supérieure à 60V), grâce au moteur électrique et aux composants permettant l’intégration complète du système de propulsion : chargeur de batterie embarqué, convertisseur DC/DC, onduleur.
• Gestion thermique de la batterie. Valeo fait partie des leaders mondiaux des systèmes de refroidissement, garantie de longévité et de performance des batteries.

Valeo électrifie la mobilité routière sous toutes ses formes. Le Groupe développe des solutions pour les petits véhicules urbains légers 100 % électriques (trois roues, scooters, vélos, droïdes de livraison, etc.). La technologie répond ainsi aux besoins de circulation facile des biens et des personnes en milieu urbain, en permettant une mobilité électrique, non émettrice de CO₂ et abordable.

Le passage des moteurs à combustion interne à la propulsion électrique réduit considérablement les émissions, dans la mesure où l’électricité utilisée pour recharger le véhicule est elle-même bas carbone.

C’est pourquoi les engagements 2050 de Valeo concernant ce scope ont été pris à l’échelle régionale. En effet, l’objectif zéro émission sur le scope 3 aval s’accorde avec l’engagement de l’Union européenne de décarboner l’électricité à l’horizon 2050.

Efficacité énergétique et allègement des matériaux

La réduction du poids des véhicules et l’amélioration de leur efficacité énergétique sont deux moyens de réduire l’énergie nécessaire à leur fonctionnement et, par conséquent, les émissions du scope 3 aval.

Dans une démarche d’éco-conception, Valeo travaille sur ces deux leviers dès les prémices de ses projets :

Émissions évitées pour les tiers

Les technologies Valeo sont essentielles à l’électrification de la mobilité. En effet, les émissions du Groupe ne sont pas les seules à diminuer grâce à ces innovations : les moteurs électriques et les solutions de gestion thermique des batteries servent à décarboner la mobilité routière dans son ensemble.

Par « émissions évitées », on entend la différence entre les gaz à effet de serre émis dans une situation de référence et ceux rejetés dans une situation où il existe une solution de décarbonation. C’est pourquoi l’incidence des technologies doit être évaluée à l’échelle du véhicule tout entier, et pas seulement à celle du composant.
À l’heure actuelle, les engagements de Valeo portent exclusivement sur les émissions évitées dans la phase d’usage grâce à ses technologies d’électrification ; néanmoins, la comparaison des émissions dans chacune des deux situations intervient sur l’ensemble du cycle de vie.

À ce titre, l’électrification est l’exemple le plus parlant du portefeuille technologique de Valeo. En équipant une voiture d’un système de propulsion électrique, on évite les émissions produites par un moteur à combustion interne.
Mais ce n’est pas tout. Certaines innovations technologiques permettent de réduire l’empreinte carbone du véhicule, et ce, même si, au niveau du produit, elles entraînent une augmentation de l’empreinte carbone de Valeo au regard des recommandations de la SBTi.
Pour l’heure, les objectifs de Valeo en matière d’émissions évitées pour les tiers portent uniquement sur ses technologies d’électrification.

Actuellement, Valeo utilise l’attribution économique pour évaluer la contribution d’un produit à la réduction de l’empreinte du véhicule.
Les émissions évitées sur la part éligible de son portefeuille sont agrégées en fonction du nombre de produits vendus.

Pour les motorisations électriques, jusqu’à l’interdiction du moteur à combustion interne en 2035, Valeo considère que chaque produit vendu permet d’électrifier un véhicule et donc de remplacer un moteur thermique. Les émissions évitées sont ainsi évaluées par rapport à un scénario de référence pour les véhicules de taille moyenne à essence, scénario pour le moment limité à la phase d’usage.
On soustrait au niveau d’émissions de 2019 (scénario de référence) le niveau d’émissions évitées, de manière à refléter les progrès réalisés depuis cette date.

Tous les calculs d’émissions évitées sont vérifiés par un tiers.