电池包热失控监测传感器
电动汽车驱动电池的工作温度上升到一定程度后，热失控现象就有会发生。该传感器是用于对电池包的热失控进行探测。 法雷奥可提供集成了数种气体探测功能的传感器以支持达成电动汽车持续在升级的安全法规要求。
在本目录中，法雷奥展示了其在电动化、驾驶辅助系统、重塑舱内体验和全域智能照明，这四个领域对移动出行的转型至关重要，致力于让交通及整个出行领域更环保、更安全和更智能。
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动力总成系统电动化 传感器 -
舱内体验 车辆监控系统驾驶员监控系统
驾驶员监控系统（DMS）是汽车安全领域的重要进步，它集成了车内摄像头和电子控制单元（ECU），以监控驾驶员的行为。DMS 通过持续评估驾驶员的注意力，减少疲劳和分心的风险，从而降低事故发生率，增强了乘客安全并满足了监管标准。
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动力总成系统电动化 电子电力800V高压碳化硅逆变器
逆变器是电动汽车驱动系统的大脑，用于控制驱动电机。他将电池输出的直流电流转化为交流电流用于驱动电机转动，也可以将汽车减速过车中的机械能量反向转化为电能存储在电池中。法雷奥逆变器基于可拓展平台，可搭载硅基和碳化硅基功率模块，并且兼容400V和800V，并且实现软硬件的高度标准化。
Valeo第五代逆变器基于800碳化硅打造，旨在提高系统效率，特别是针对150kw以上产品
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传动系统, 动力总成系统电动化 传动装置干式变速器双离合器
干式双离合器变速器（DDC）是一种自动多速车辆变速器系统，它使用两个独立的（双）干式离合器。这种变速器的原理是能够在察觉不到变化的情况下切换档位。 这是无缝换档。
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电动/电子结构与连接 电子部件加工区域控制器
即将推出的软件定义车辆的核心是法雷奥的区域控制器。这些区域控制单元提供两个关键功能：促进高速数据传输并管理车辆各个部分或“区域”的配电。
我们与Leoni的战略合作伙伴关系促进了ADAS和电力电子领域的先进技术融合，为我们区域控制器的开发奠定了基础。我们对车辆架构和布线系统的全面了解使我们能够提供针对封装、功耗和负载平衡进行优化的区域控制器系统。
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动力总成系统电动化 电机48V 皮带起动发电机 (iBSG)
48V iBSG* 是一种皮带驱动的可逆起动发电机，它安装在汽车发动机中代替交流发电机，可将车辆转变为 MHEV（轻度混合动力电动汽车）。
与传统的起停系统相比，它在 WLTP 循环中提供高达 6% 的燃油经济性优势。 除了交流发电机和启停功能外，48V iBSG还能确保再生制动，在减速和制动阶段回收能量。这些能量被储存在 48V 电池中，以便再次用于辅助热力发动机，降低其油耗。
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动力总成系统电动化 电子电力
充电器转换器：高压车载充电器和DC/DC转换器（二合一——
高压车载充电器、DC/DC二合一结合了车载充电器（OBC）和直流/直流转换器（DC/DC）的功能。OBC是汽车与公共电网之间的接口，它将来自电网AC（交流）电源的能量转化为符合公共电网和法规的汽车高压电池所需的DC（直流）电压。
DC/DC转换器管理高压网络（HV – 通常在 300V 和 900V 之间）和低压网络（如车灯、车载娱乐、动力转向、12V电池等）之间的能量转换。
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动力总成系统电动化 电机
12V 皮带起动发电机 (iStARS)
安装 法雷奥 12V 皮带起动发电机（iStARS） 代替交流发电机。 由于将系统永久连接到曲轴的皮带，内燃机立即安静地启动。 交流发电机模式采用新技术，可提高系统的电效率。 此外，集成的控制电子设备可以更轻松地将系统安装在内燃机上。
法雷奥 12V iStARS 起动发电机优化了汽车制造商所需的起停策略。 它使发动机能够在车辆完全停止之前关闭并重新启动。 重新起动几乎是瞬时的（400 毫秒），安静且无振动。 12V 起动发电机系统与所有手动和自动变速器兼容。
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传动系统, 动力总成系统电动化 传动装置汽车减振器
汽车阻尼器是一种在敏感的旋转环境中减少振动的装置。 它通过抑制扭矩或旋转的任何剧烈变化来实现这一点，这些变化可能会导致不必要的振动，从而导致不必要的噪音或内燃机 (ICE) 与变速箱或变速箱之间的损坏。
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车身与底盘 软件CLEAN4U挡风玻璃除虫除霜软件
该功能可由用户远程或在车上启动控制。OTA/LIN软件更新用于实施该解决方案。它是一个可扩展的解决方案，适应不同的雨刮系统配置。也可使用特殊的清洁液体以获得最佳的挡风玻璃除霜/除虫性能和结果。
